韓國地鐵車廂里經(jīng)常會發(fā)生性犯罪行為，一些不道德的男性會對女乘客進(jìn)行性騷擾。據(jù)韓國《中央日報》消息，性犯罪接連不斷讓負(fù)責(zé)運(yùn)營地鐵的當(dāng)局一直很頭疼。無奈之下，首爾市又翻出了以前被擱置的老辦法“女性專用車廂”。 鑒于晚上等地鐵時常發(fā)生針對女性的性騷擾或性犯罪案件，日本東京2003年在地鐵線路上開通了男士免進(jìn)的女性專用列車，同類長途汽車也將開設(shè)女士專車，以保證女性夜間出行安全。
韓國曾于1992年在地鐵1號線和韓國國鐵上嘗試過女性專用車廂制度，但是最后的結(jié)果是行不通。當(dāng)時在乘客較多的時間段，把距離換乘通道較近的最后一節(jié)
車廂被指定為女性專用車廂。但是這無法阻止蜂擁而至的男性乘客。2007年也曾出現(xiàn)過女性專用車廂的提議，但“對男性的逆向歧視”的反對意見太強(qiáng)烈，提議
終成泡影。
這次首爾市又一次提出女性專用車廂的提案，原因是地鐵內(nèi)的性犯罪現(xiàn)象太嚴(yán)重了。去年被警方逮捕的地鐵性騷擾罪犯達(dá)1192人，比2009年(671人)增加了78%。類似身體接觸、或者用手機(jī)拍攝女性裙內(nèi)等犯罪形態(tài)也變得多樣起來。
為了不重走過去失敗的老路，首爾市正在研究新的方案。為了讓在深夜獨(dú)自乘坐地鐵的女性們可以放心，把地鐵末班車的一兩節(jié)車廂作為女性專用車廂。所以，車廂名字也從“女性專用車廂”改為“女性安全車廂”。
即使這樣改頭換面，也依然免不了引起大家的爭論。首先它的實(shí)際效果引人懷疑。據(jù)警方統(tǒng)計(jì)資料顯示，進(jìn)入今年以來，截至5月份，地鐵性騷擾事件有
65.5%都發(fā)生在上下班時間。也就是說，人流如潮的時候最容易發(fā)生性騷擾事件。與之相反，深夜(晚上11點(diǎn)之后)時分發(fā)生的性犯罪僅占4.1%。地鐵末
班車上乘客并不多。雖然車廂內(nèi)可能會有喝醉酒的男性，但周圍的環(huán)境不會讓乘客身體接觸，自然也就很難發(fā)生騷擾女乘客的事情。首爾市交通企劃官慎鏞穆表示：
“因?yàn)榕丝蛡儠ψ砭频哪行愿械胶ε拢蛘呷颂俚臅r候不敢乘地鐵，所以就推出了這種方案。”
而女性朋友們卻不認(rèn)可這樣的解決方法。一名37歲的女子說道：“性犯罪多發(fā)生在乘客較多的上下班時間，而這個方案卻只在末班車設(shè)置專用車廂，這不是好辦法。”方案中沒有禁止男性乘客乘坐女性安全車廂的強(qiáng)制性條款，這也是個問題。
一些人認(rèn)為“這可能會給人一種印象，就是坐在一般車廂里的女性對性騷擾無所謂”，以此為由反對這一措施。大學(xué)講師安寶媛表示：“如果有女性朋友在乘坐一
般車廂時遭到了性騷擾，肯定就會有人出來說風(fēng)涼話"都怪你沒有乘坐安全車廂"。”她指出：“這本來是所有的車廂都應(yīng)該遵守的事情，而設(shè)置安全車廂后，可能
會給人一種"只在這里遵守即可”的錯誤印象。”韓國女性民友會性暴力咨詢所的李善美女士說：“在地鐵內(nèi)把男性和女性分離開來的做法不是解決性犯罪問題的根
本性對策，拿出這種方案是臨時抱佛腳，治標(biāo)不治本。”
男性乘客也同樣感到不快。他們認(rèn)為這是把乘坐地鐵的男性視為潛在罪犯，表示反對。上班族金鄭敏說：“把所有的男乘客都看作是性犯罪嫌疑人，這讓人感覺很冤枉。”他說：“在地鐵內(nèi)多配備一些警力、設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭的對策會更有效果。”
紐約、倫敦、巴黎等世界主要大城市的地鐵中也沒有女性專用車廂。日本雖然在21世紀(jì)初在地鐵里設(shè)置了女性專用車廂，但被指責(zé)實(shí)際效果不明顯。
首爾市計(jì)劃在收集各界人士的意見之后于今年9月在2號線試運(yùn)行女性安全車廂。
韓國首爾地鐵將推“女性專用車廂”
下一篇： 北京今天下雨了，